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    公司新闻

    奔驰发电机_发动机自动启停到底是不是鸡肋

    发布日期:2022-04-09 16:19:25 | 点击数:5

      说到鸡肋配置,大家脑海中往往会出现很多,例如车载GPS导航、后排座椅液晶显示屏等等。对于这些公认的鸡肋配置车叔不再多说,但有一个配置,车主对它褒贬不一,总是引来争议不断。部分忠实的簇拥将它捧到天上,也有一部分人视它为损害汽车寿命的罪魁祸首。它就是发动机启停技术,英文缩写STT。

      发动机启停技术在现如今已十分普及,为计算出国内在售车型上发动机启停的装配比,车叔查询到了一些比较可靠的数据。目前国内在售车型共计1147款,减去卡车、轻客、微面以及普通乘用车中的纯电动车型还剩下840款。通过筛选,在这些符合标准的乘用车中,配备上发动机启停技术的车型多达389款,占比高达46.3%。

    配置?车叔告诉你真相

      若是放在五六年前,发动机启停都只是高端车上才有的豪华配置,但随着技术的成熟所带来的成本降低,以及政府对环保事业的重视,发动机启停逐渐开始普及到一些更具性价比的普通家用车上。

      其实发动机自动启停技术的发展历史远比你想的要悠久,发电机早的启停技术可追溯到上世纪70年代,丰田在其高档轿车皇冠上采用了一种类似于STT的电动装置,当车辆停止1.5秒后,发动机会自动断油熄火。随后马自达以及大众宝马等车企也将功能相似的技术运用到自家旗下车型。

      发动机自动启停技术的研发与应用,从初衷上来说,都是从节能减排方面考虑的。随着城市日益拥堵,怠速时的车辆会给环境带来极大的负担,日本早通过立法推动该技术的普及与发展。国内同样如此,随着国五排放标准的逐步实施,以及国家对产品综合油耗指标要求的日益严苛,“逼迫”着各大车企重视自动启停技术的研发并进行相应推广。

    配置?车叔告诉你真相

      在现实中,不少反对自动启停的车主除了在日常使用中对启停的逻辑还不够熟悉之外,更多是出于对爱车发动机使用寿命的担忧。

      车叔在这里先用一组简单的数据来消除大家的顾虑。通常情况来说,装配上自动启停的车辆在研发阶段都会对发动机启停的耐用性进行严格的实验,基本上启停次数都会在700万次以上,并会在严寒、酷暑甚至高海拔地区进行模拟。也就是说,保守估计,发动机启停使用寿命为700万次,假使你日常使用每天触发的启停次数为100次,你可以连续使用192年。

      换而言之,若是将一台汽车的使用年限控制在15年,700万次的启停寿命分配到每一天大概是1279次......如此看来,即使你是一位职业的网约车司机,也可以放心大胆的选择一辆带自动启停功能的车。

      下面我们把目光放在机械层面,真正对发动机使用寿命会产生影响的是冷车时的反复启停。由于冷车状态下各零部件没有进行充分磨合,而机油的润滑也还没能进入理想状态,所以无论车辆有无装配自动启停,我们都应该避免在发车初期对发动机进行反复的启动。在此,车叔不得不在告诉大家一个“骇人听闻”的知识,若是长时间让发动机保持怠速状态,发电机会导致三元催化器的损坏,严重时甚至会出现车辆点火困难,行驶无力等状况。

      一直以来,发动机启停在坊间都存在一个争议,那就是频繁的启停比起空挡怠速是否更加耗油?大家都知道发动机在点火时的喷油量会大于怠速时的喷油量。但具体是大多少?在这之前,发电机我们需要插入一个概念,发动机启动时的瞬时油耗与启动时间有关。一般来说,正常的启动需要进行4次同步喷射,喷油量大概为正常怠速时每气缸行程喷射量的20-40倍,点火时的喷油量大概可以用来怠速40秒。

      疑问来了,若是照这样计算,任何一次低于40秒的启停都是没有意义的,但日常等红绿灯的时间并不会太长,启停技术岂不是多此一举?答案当然不是,要知道上面的喷油数据特指冷车启动。在自动启停的过程中,发动机往往已经运行了一段时间,并处于合适的工作温度。因此,从某种意义上来说只是暂时休眠,再次启动时的喷油量也并不需要太高。更何况,不少厂商通过技术的改进缩短启动时间,进一步减少热启动时的瞬时油耗。

      毫无疑问,自动启停是一个稳定性高、实际意义重大的科技配置。我们完全不用担心该配置会给车辆带来损害。在新能源汽车还没足够普及的当下,启停技术对于节能环保有着重大意义。据中国汽车技术研究中心的测试称,发动机启停的节油率可以达到7%-27%。想象一下,若是等候在红灯前的每一辆车都能够在处于熄火状态,一天下来全世界所减少的二氧化碳排放量实在是不可想象。

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